Çin'de üretilen ve ithal edilen toplam 2.975.910 Tesla; iç mekândaki acil mekanik kapı açma kolunun ciddi bir kazada zor fark edilebilmesi nedeniyle geri çağrılıyor. Model 3, Model Y, Model S ve Model X kapsamda. Çözüm yeni bir mekanik kol takmak değil: mevcut kol işaretlenecek, ayrıca çarpışma sonrasında camları indiren bir yazılım stratejisi eklenecek.
Geri çağırma neden açıldı?
Model 3 ve Model Y'de normal çıkış, iç kapı kolunun üstündeki düğmeye basılarak yapılıyor. Bu komut düşük voltajlı elektrik sistemi üzerinden kilidi açıyor ve çerçevesiz camı kapı fitilinden biraz aşağı indiriyor. Ciddi çarpışma düşük voltaj beslemesini keserse düğme cevap vermeyebilir. O anda yolcunun elektronik düğmeyi tekrar denemek yerine mekanik yedeğe geçmesi gerekir.
Çin piyasa denetim kurumu SAMR, acil mekanik kolun iç döşemeye yakın renginin onu bulmayı ve kullanmayı zorlaştırabileceğini kaydetti. Mesele günlük kullanım rahatlığı değil. Duman, karanlık, ters dönmüş kabin veya darbe sonrası yön kaybı içinde görünmeyen bir yedeğin işe yarama değeri düşer. Kapının teknik olarak mekanik açmaya sahip olması bu insan faktörü açığını tek başına kapatmıyor.
Hangi Tesla modelleri kapsamda?
S2026M0098V, 4 Mart 2019–29 Nisan 2026 arasında üretilen 973.156 adet Çin üretimi Model 3 ile 16 Kasım 2020–30 Nisan 2026 arasında üretilen 1.956.713 adet Çin üretimi Model Y'yi kapsıyor. S2026M0099V ise belirli üretim tarihleri içindeki 35.590 ithal Model 3, 8.328 Model X ve 2.123 Model S için açıldı. İki kayıt birlikte 2.975.910 araca ulaşıyor.
Bu, Türkiye'deki bütün Tesla'ların aynı işleme gireceği anlamına gelmiyor. SAMR kaydı Çin pazarı için düzenlendi. Türkiye'deki bir araç için kampanya durumu ancak Tesla hesabı, araç bildirimi veya Türkiye servis kaydı üzerinden doğrulanabilir.
Elektrik yokken kapılar nasıl açılıyor?
Güncel Model 3 ve Model Y kılavuzlarında ön kapı için tarif kısa: Cam düğmelerinin önündeki mekanik açma kolu yukarı çekiliyor. Arka kapıda işlem daha saklı. Kapı cebinin dibindeki erişim kapağı kaldırılıyor ve altındaki mekanik kablo öne doğru çekiliyor. Tesla, işaretlerin ve parçaların üretim yerine ya da sürüme göre araçtaki görünümle bire bir aynı olmayabileceğini ayrıca belirtiyor.
Eski Model Y kılavuzlarında arka kapı mekanik açmasının her araçta bulunmadığı notu var; bazı sürümlerde kapı cebi matını kaldırmak, kırmızı tırnağı bastırıp erişim kapağını çıkarmak gerekiyor. Model S'nin arka mekanik kablosu arka koltuk altındaki halı kenarının arkasında. Model X'in Falcon Wing arka kapısında hoparlör ızgarası çıkarılıyor, kablo aşağı ve aracın önüne doğru çekiliyor; kilit boşaldıktan sonra ağır kapı elle kaldırılıyor.
Bu yerleşimler aynı başlık altında tek ezber talimata indirgenemez. Araç sahibi, kendi model yılına ve üretim yerine ait dijital kılavuzdaki “Elektrik yokken kapıları açma” bölümünü araç dururken bulmalı. Arkada çocuk taşıyan bir aile için ön kolun yerini bilmek yetmez; arka kapının erişim kapağını ilk kez kaza anında aramak geç kalınmış bir denemedir.
Tesla'nın düzeltmesi ne yapacak?
Tesla, kapsam içindeki araçlarda mekanik açma noktasına uyarı etiketi ekleyecek. Bazı araçlarda işaret zaten bulunduğu için tekrar uygulanmayacak. Yazılım güncellemesi de ciddi kaza sonrasında camların indirilmesini sağlayan bir strateji ekleyecek. Böylece kapı açıldığında çerçevesiz camın fitile takılma riski azalabilir; cam açıklığı ayrıca çıkış veya dışarıdan erişim için ikinci bir yol bırakabilir.
Bu düzeltme mekanik kolu daha erişilebilir bir yere taşımıyor ve arka kapıdaki kapak-kablo adımlarını ortadan kaldırmıyor. Etiket bulunabilirliği güçlendiriyor, yazılım ise elektrik sistemi gerekli komutu yerine getirebildiği ölçüde çarpışma sonrası bir yardımcı yol açıyor. Ağır hasarın bütün elektrik beslemesini anında kestiği durumda son güvence yine mekanik bağlantı.
Araç sahibi şimdi ne yapmalı?
Çin'deki araç sahibi Tesla uygulamasındaki geri çağırma bildirimini ve aracın kampanya uygunluğunu kontrol etmeli. Etiket uygulaması gerekiyorsa bildirilen yöntemi izlemeli; OTA güncellemesini geciktirmemeli. Başka bir ülkedeki araç sahibi Çin kampanya numarasından kendi aracı için sonuç çıkaramaz, fakat mekanik açma yerini öğrenmek için geri çağırma beklemesine de gerek yok.
Kapı açma kolunu araç hareket halindeyken denemeyin. Tesla, mekanik kol normal elektrikli açma yerine kullanıldığında camın otomatik inmeyebileceğini; bunun cam veya kapı kaplamasına zarar verebileceğini söylüyor. Bu parça günlük alternatif kol değil, elektrik kesintisi ve zorunluluk için ayrılmış yedektir.
2,74 milyon araçlık ikinci kampanya ayrı
Aynı SAMR duyurusundaki S2026M0039I, 2.740.642 Çin üretimi Model 3 ve Model Y için ayrı bir dikkat izleme geri çağırmasıdır. Bu dosyada direksiyon torku izlemesine kabin kamerası takibi ekleniyor. Kapı acil açma kampanyasıyla nedeni, çözümü ve kapsamı farklı. Aynı araç iki kayıtta da bulunabileceği için rakamlar toplanıp 5,7 milyon tekil araç etkilendi diye yazılamaz.
Asıl açık, kolun varlığı değil bulunabilirliği
Tesla'nın mekanik yedeği var; fakat ön ve arka kapıda aynı görünürlükte değil, arka yerleşim de model yılına göre değişebiliyor. Çin geri çağırması doğru soruyu teknik parçadan insanın onu kaza anında bulup bulamayacağına çeviriyor.
Etiket basit görünse de acil donanımda görünürlük işlevin bir parçasıdır. Yine de kalıcı güvenlik alışkanlığı yazılım güncellemesinden önce başlar: Aracın içindeki herkes, kendi oturduğu kapının elektrik yokken nasıl açıldığını yolculuktan önce bilmelidir.