Şarj süresi, bataryanın tamamını doldurma yarışı değildir. Günlük kullanımda tükettiğiniz enerjinin park süresinde geri konması; uzun yolda ise bir sonraki güvenli durağa yetecek enerjinin mola içinde alınması önemlidir.
Önce kaç kWh ekleneceğini bulun
Teorik süre, eklenecek enerji miktarının ortalama şarj gücüne bölünmesiyle tahmin edilir. Örneğin bataryanın kapasitesini doğrudan istasyon gücüne bölmek, yalnız batarya tamamen boşsa ve güç hiç değişmiyorsa anlamlı olur. Kayıplar, güç sınırları ve şarjın son bölümündeki yavaşlama gerçek süreyi uzatır.
AC süresini hangi sınır belirler?
AC şarjda istasyon, aracın dahili şarj cihazı ve tesisat aynı zincirin parçalarıdır. 22 kW istasyon, 11 kW kabul eden araca yaklaşık 11 kW sağlayabilir. Günlük ihtiyacınız gece boyunca geri kazanılıyorsa daha yüksek cihaz gücü pratikte ek zaman kazandırmayabilir.
DC’de neden yalnız kW karşılaştırılmaz?
DC gücü doluluk boyunca sabit kalmaz. Araç kısa süre yüksek bir değere ulaşıp ardından gücü erken düşürebilir; başka bir araç daha düşük en yüksek değeri daha uzun koruyabilir. Bu nedenle aynı başlangıç ve hedef doluluk aralığındaki süre, tek başına en yüksek güçten daha kullanışlı bir karşılaştırmadır.
Yolculuk molasını değiştirenler
- İstasyona hangi dolulukla ulaşıldığı ve rotaya devam için hedeflenen doluluk
- Bataryanın sıcaklığı ve ön koşullandırmanın doğru zamanda çalışması
- İstasyon gücünün başka çıkışlarla paylaşılıp paylaşılmadığı
- Aracın şarj eğrisi ve yüksek dolulukta gücü ne zaman düşürdüğü
- İstasyonun kullanılabilirliği ile rotadan sapma süresi
Karar eşiği
Evde şarj için “gece bitmeden günlük tüketim geri geliyor mu?”, uzun yol için “olağan mola süremde bir sonraki durağa yetecek enerji alınabiliyor mu?” sorularını kullanın. Yüzde 100’e kadar açıklanan toplam süreyi, düzenli yolculuk molasının doğrudan karşılığı saymayın.
Teknik değerler araç, donanım, sıcaklık ve kullanım koşullarına göre değişebilir. Model bazında karar verirken üreticinin güncel teknik dokümanı esas alınmalıdır.